Consejos de cuidado preventivo
29 de Julio de 2010 | 
Autor: Dice un refrán que más vale prevenir que curar. Los lectores de este blog compartimos la afición por cuidar de nuestros coches, y precisamente por el mismo motivo detestamos causar a la pintura más daños de los estrictamente necesarios. Hemos compilado algunas sugerencias básicas que podrían ayudar a prevenir golpes, arañazos y daños a ese coche que con tanto esfuerzo hemos comprado.
- Estacionando, y en general maniobrando en espacios estrechos, mira por los espejos tanto como puedas. Incluso aunque sea la plaza de garaje que llevas usando toda la vida y creas que podrías aparcar con los ojos cerrados, no te fíes, usa los espejos ya que están ahí para ayudarte.
Review Back for Good (tinte de plásticos)
Hola a todos. Ya hace tiempo en Detailspain que se hizo un grupo de compra del Back For Good. Es básicamente un tinte para plásticos.
El paciente para esta prueba es un Daewoo Lanos del año 99 con los plásticos bastante tocados por el sol y diversas inclemencias del tiempo.De este coche ya hay un post de cuando se hizo un detallado exterior completo.
Lo primero es lavar el coche a conciencia y en especial los plásticos a tratar, en este caso, los retrovisores.
Yo he usado el ValetPro Poseidon. Después de lavado y secado, pasamos a una limpieza mas extrema con Meguiar’s APC en dilución fuerte para eliminar los posibles restos de champú y demás partículas que puedan entorpecer el tintado de los plásticos.
Para ello usamos una microfibra de pelo corto para evitar que deje algún filamento en los plásticos.
El estado original de los retrovisores era el siguiente:
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Limpieza de los pasos de rueda: el gran olvidado.
Siempre que queremos dejar el coche impecable, en muchas ocasiones es fácil ver como hay algo que no cuadra con un coche brillante y con las gomas acondicionadas: Los pasos de rueda.
Los pasos de rueda son una zona del coche muy sucia y creemos que no merece la pena “perder el tiempo” limpiándolos. Pero tenerlos bien es un síntoma de buen detailer. Sobre todo cuando está recién detallado, que siempre merece la pena. Además, he comprobado que esta zona no se ensucia tanto cuando está acondicionada, aunque también depende del estado de la carretera, claro.
Lo primero que haremos, tras lavar las llantas, es pulverizar APC sobre los pasos de rueda y frotar con un cepillo de palo largo. En mi caso, al no disponer de uno, uso uno de baño que estaba muerto de risa en casa, pero existen multitud de cepillos más adecuados.
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Cómo saber cuando hay que retirar una cera
Hace unas entradas os explicábamos los distintos tipos de ceras y os ponía un pequeño ejemplo de cómo retirarlas. Pero quería adentrarme un poco más en este aspecto, ya que es importante.
Muchas veces, cuando compramos una cera, no se nos indica el tiempo que ha de estar sobre la superficie antes de ser retirada. Algunas ceras como las Collinite o la Bilt-Hamber Autobalm necesitan muy poco tiempo y otras como el Wolfgang necesitan estar casi una hora aplicado antes de ser retirado. Pero en otros casos andamos perdidos y las indicaciones de los fabricantes en muchos casos son poco claras.
Debemos tener en cuenta la temperatura ambiente y la humedad ya que éstas dos condiciones son fundamentales para conseguir un correcto secado de las ceras. Por eso en verano y en zonas cercanas al mar debemos tener más cuidado. Así como cuando hace más frío. En definitiva, no existe una medida estándar que sea fiable.
Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que la aplicación de la cera tiene que ser en capas muy finas. Ésto nos ayudará enormemente a retirarla.
Cojamos una foto de ejemplo de Meguiar’s Online, dónde hablan del mismo tema:
La cera de la parte derecha de la imagen está mal aplicada. Hay demasiada cantidad. En cambio, en la parte izquierda se puede notar como la cantidad de cera aplicada es más correcta.
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Pulidoras rotativas
Hace un tiempo os hablamos de las pulidoras orbitales o excéntricas. Éstas están muy bien para aquellos que comienzan, para realizar trabajos de lijado. Incluso los profesionales las usan para rematar los acabados cuando se trata de pinturas delicadas o se quieren evitar riesgos de crear hologramas.
Pero por lo general siempre se utilizan pulidoras rotativas, o también llamadas pulidoras angulares. Éstas pulidoras se diferencias de las anteriores en que el movimiento circular es fijo y centrado. Con esto conseguimos un mayor poder de corte y, por lo tanto los resultados que se esperan se consiguen mucho antes. Pero tiene varios inconvenientes que siempre hay que tener en cuenta:
El primero es que generan calor y un despiste puede terminar causando estragos en la pintura. No podemos andar despistados. La pintura aguanta temperaturas bastante altas (no hay más que tocar la chapa de un coche en verano), pero con una pulidora podemos quemarla.
Luego, éstas pulidoras pueden generar hologramas provocados por el calor. Sobre todo en las fases más agresivas como las de corte. En la fase de pulido y acabado se suelen eliminar. Y si seguimos con problemas o no estamos seguros de haberlos eliminado, siempre podremos usar una orbital para ir sobre seguro.
Por último, se podría considerar que el manejo y peso de una rotativa es más complicado. Mientras que pulir con una orbital se hace fácil. Con una rotativa hace falta tiempo para poder “domar” a la máquina.
A continuación os pongo una serie de pulidoras rotativas. No están todas pero sí algunas de las más usadas:
Makita 9227CB
