Sólo Detail

Hace una semana tuve ocasión de realizar otro detallado aeronáutico. En esta ocasión trabajé junto con Tete, lo cual fue fundamental para el éxito en la tarea.

Esta vez la víctima era un Aeroprakt A-22L, un ultraligero que últimamente está teniendo mucho éxito de ventas por su comportamiento seguro y divertido. La unidad en concreto tiene dos años de antigüedad y muchas horas de vuelo, ya que su dueño, buen amigo mío, lo ha usado intensivamente. Está guardado en un hangar individual de un aeródromo de Segovia. Lo detallamos aprovechando que el avión no podía volar debido a una reparación que se estaba realizando en una de las superficies de control.

Poco después de llegar: puertas del hangar abiertas y parte de los materiales esperando a empezar el trabajo.

El avión nunca había sido detallado. Presentaba algunos arañazos que habían causado pérdida de pintura, sobre todo en la punta de los planos, causados por pequeños choques en hangares. Los carenados del tren de aterrizaje presentaban también algún descascarillado e incluso roturas, lo cual es normal en un avión como este. El parabrisas, de plástico transparente, presentaba muchos arañazos incluso profundos. Son normales a causa de la hélice y del tipo de operación típica de este avión, pero también se deben a limpiezas inadecuadas en seco o usando trapos o papel.

El interior también estaba sucio, nunca había sido limpiado a fondo y ahí es por donde empezamos.

Comenzamos desmontando los asientos para tener mejor acceso a todo el interior del avión. Los apartamos a un lado del hangar y Tete los aspiró, los agitó con el cepillo de tapicerías acoplado a la Porter Cable, y finalmente los limpió con APC Meguiar’s 1:9 y microfibras (que no salieron demasiado sucias).

Cepillo acoplado a la Porter.

Mientras tanto yo me dediqué al tapizado del suelo de la cabina, que no era posible desmontar. Usé la técnica habitual: agitar la suciedad con un cepillo duro, aspirar lo más grueso, y luego limpiar el resto con APC. Quedó muy bien, aunque la batería del aspirador de mano (de 7,2 V) se fatigó pronto.

Estos pinceles de doble punta fueron muy útiles en determinadas zonas.

Detrás de los asientos también había mucho polvo y suciedad, de más difícil acceso. Hicimos lo que pudimos quitando con los dedos lo más gordo, luego aspirando el resto, y pasando una toalla mojada en APC.

Diferencia entre la parte limpia y el estado original.

También limpiamos la zona de los pedales.

Mientras me contoneaba en posturas deshonrosas para llegar a las partes más alejadas del interior, me apoyé sin querer en el interruptor que desconecta la batería y lo rompí. He tenido mucha suerte y la pieza ya está reparada y además el recambio ha salido gratis. Pero esto me recordó algo: los aviones son muy delicados y muy diferentes de los coches, las reparaciones suelen ser complicadas, lentas y caras. Es necesario tener mucho cuidado siempre que estemos cerca de un avión, porque hay muchas piezas tanto del interior como del exterior que pueden romperse.

Repasamos el panel de instrumentos con QD y una microfibra suave y quedaron muy bien. Luego limpiamos la cara interior del parabrisas, las puertas, y las partes transparentes más cercanas de las que quedan por detrás de los asientos (gran parte del fuselaje de este modelo es transparente).

Habiendo dejado el interior renovado, nos pusimos a lavar el exterior del avión. Aunque el hangar tiene grifo al que se puede acoplar una manguera, optamos por no hacer un lavado convencional por motivos de practicidad. Además, tendríamos que haber sacado el avión al exterior, donde ese día soplaba un viento de más de 30 km/h. Así pues, optamos por usar Optimum No Rinse y guantes de lana de cordero (uno de los infatigables guantes negros que vende Autocare y otro de color natural que a su tercer uso ya está roto por varios sitios). Sobre el ONR diré mi opinión personal: sólo he usado dos veces este producto, seguramente todavía no le he encontrado la técnica adecuada, pero mi opinión por ahora es que no limpia bien. No encuentro mucha diferencia entre usar ese producto o simplemente agua. Da la impresión de que con el ONR la limpieza no se logra de manera química por el poder de limpieza del producto, como ocurre con los jabones normales; sino simplemente de manera mecánica por acción del guante de cordero.

Por ese motivo, dejé a medio camino a Tete con el ONR y yo me dediqué a las zonas menos accesibles usando APC Meguiar’s a 1:9 y Adam’s Detail Spray. Sobre este último producto, del que Tete tiene un galón, diré que tiene un sorprendente poder de limpieza. Pulverizar sobre la suciedad, dejar actuar, y luego recoger con una buena microfibra también rociada con el producto. Y la suciedad se va fácilmente. Ha sido un producto que me ha gustado mucho, y al parecer es idéntico al Chemical Guys Speed Wipe. En cuanto al APC a 1:9, no me gusta usarlo sobre pintura por su alcalinidad, pero no quedaba más remedio allá donde había manchas de gasolina. El manual del avión previene contra dejar reposar gasolina y aceite de motor sobre la pintura, así que había que eliminar las varias manchas que había, y sólo el APC era efectivo en la tarea. Supongo que aplicarlo y retirarlo rápidamente y por completo no puede ser muy dañino, si además está a una dilución relativamente suave.

Las dos fotos anteriores son de zonas donde usamos APC.

Estas otras muestran la limpieza hecha con Adam’s Detail Spray sobre el aluminio de la panza del avión.

Para acceder a toda esa zona tuve que tumbarme en el suelo, descansando a veces la cabeza en una bolsa de microfibras.

Hicimos una breve pausa para comer en el mismo hangar y después nos pusimos a pulir. La pintura del avión es monocapa. Las superficies están fabricadas en plástico, aluminio, fibra (de vidrio y de carbono) y tela. Estas últimas preferimos no tocarlas por temor a causar algún daño (podría destensarse o incluso romperse). La verdad, no creo que pase nada por pulirlas a mano con suavidad, así que ya haré yo esa tarea en otra ocasión. En las partes metálicas y de fibra usamos el “todo en uno” de Carlack 68 aplicado con las orbitales Porter Cable y Kestrel y esponjas de acabado de marcas Meguiar’s, 3M y Flexipads. El Carlack 68 limpia en profundidad, se veía salir la suciedad oscura y la diferencia con las partes no tratadas era visible a simple vista. Y se supone que también deja una capa de protección. El Carlack 68 Nano System Pflege es popular entre los propietarios de aviones ligeros que se preocupan de cuidar la pintura de sus máquinas.

En otras partes, y para experimentar, usamos también Super Resin Polish de Autoglym (Cera Abrillantadora de Resinas), y Meguiar’s D151 Paint Reconditioning Cream (el petit suisse). Este último producto realmente me encanta.

El parabrisas es de plástico transparente muy fino y flexible, y no se podía desmontar fácilmente, a diferencia de otros aviones. Como ya he dicho, estaba muy arañado, pero no queríamos arriesgarnos con un material tan delicado. Los abrasivos fuertes, la presión y el calor generado por el pulido podrían causar daños, así que usamos Optimum Poli Seal a velocidad media. Esto fue suficiente para limpiar en profundidad y mejorar visiblemente los arañazos.

Aplicamos a mano una capa de cera Meguiar’s M16 en los distintos bordes de ataque del avión. Dejamos secar y luego la retiramos con paños de microfibra.

El avión quedó precioso y rejuvenecido. Realmente, nunca ha estado tan limpio, y el dueño ha quedado encantado. Podemos considerar que el resultado ha sido bueno, teniendo en cuenta las limitaciones de tiempo. Trabajamos unas siete horas debido a que el hangar está lejos de nuestros lugares de residencia, por lo que no pudimos llegar temprano, y como no hay luz en el hangar había que terminar antes de la puesta de sol.

Vamos con algunas fotos de los resultados, que hicimos media hora antes del ocaso:

En esta foto se aprecian los distintos materiales de los que está hecho el Aeroprakt.

En fin, fue un trabajo diferente, interesante, y llevado a cabo en un aeródromo en plena naturaleza. Quería agradecer a Tete su ayuda desinteresada. Dos personas trabajando de manera coordinada aceleran considerablemente el trabajo, y este se hace más agradable. ¡Muchas gracias, amigo!

Saludos a todos.

4 comentarios para “No sólo de coches vive el detailer (Aeroprakt A-22L)”