El forero javierezero de detailspain escribió hace poco un tema sobre los efectos del beading y del sheeting en la chapa de un coche. Unos términos que se merecen algo más que un punto explicativo en el diccionario del detail. A continuación os cito lo que escribió en este post:
Hoy, desde la humildad, me gustaría escribir este post para explicar un poco lo que es el Sheeting y los que es el Beading, y como los dos, en realidad, obedecen a una única razón física.
Básicamente, en un coche con la pintura bien mantenida (en un recién pulido, sin nada más, ya se puede apreciar) y, aún más si está tratado, el agua tiende a escurrir de la carrocería. Tenemos un coche hidrófobo. Todo esto es debido a la TENSIÓN SUPERFICIAL.
Cuando el coche no está tratado, las fuerzas de adhesión entre pintura y agua son “fuertes”, a nivel de la que mantiene las moléculas de agua unidas entre sí. Cuando tratamos el coche, esto cambia. La adhesión entre pintura y agua se ve dramáticamente reducida, con lo que la fuerza de cohesión entre las moléculas de agua la supera. De todo esto salen las dos palabritas mágicas del principio:
BEADING: El agua forma gotas, se comporta de forma muy semejante al mercurio. Esto ocurre cuando se pulveriza agua sobre la carrocería. Las gotas se quedan aisladas, y al no tener prácticamente adherencia sobre la pintura forman “canicas”, pues las fuerzas intermoleculares crecen en la capa superficial. Esto queda muy bonito, pero es perjudicial para lo que nos interesa. Un coche repleto de gotas de agua es IMPOSIBLE de secar con una sola toalla, por grande y buena que sea. Si se hace sin cuidado, un coche sin tratar retiene menos agua que uno tratado. Para eliminar este efecto, debemos juntar todas las gotas, por ejemplo con la técnica del hilo de agua, y daremos lugar al
SHEETING: Por las mismas razones ya expuestas, si conseguimos crear una capa grande de agua que caiga por su propio peso, como, como ya hemos dicho, las fuerzas intermoleculares entre moléculas de agua son mayores que las de adhesión a la pintura, las primeras gotas que caigan “arrastrarán” a las demás, “arrancándolas” de la pintura, y dejando el coche seco en un 95%. Si utilizamos correctamente esta técnica, podemos secar un coche entero con una toalla de 40x40cm.
Ahora las fotos:
BEADING: Las fotos están hechas habiendo remojado el coche con la función “niebla” de mi manguera, que es ideal para estos menesteres…
SHEETING: Para eliminar el anterior beading, pues técnica del hilo de agua. Estaba yo solo, así que en vez de un vídeo, que sería lo ideal, he tenido que hacer una serie de fotos. Espero apreciéis el efecto, las fotos son una progresión:
El ejemplo se ha hecho sobre un saxo, con la pintura destrozada, pero recién pulido, con dos manos de Poorboy’s EX-P y recién lavado (de hecho están hechas antes de secarlo) con EinsZett Raindance Pearls, que provee así mismo de bastante buen Sheeting. No son las condiciones ideales, pero se acercan.
Estaría bien que alguien que tenga algún vídeo de sheeting lo incluya, ya que es lo suyo, pero yo, lamentablemente, no he podido hacerlo.
Bueno, pues un saludo, espero que os haya gustado y, como se suele decir, perdón por la calidad de las fotos, no le voy a hechar la culpa a la cámara, es que soy muy mal fotógrafo…
Os adjunto un vídeo de lo que es sheeting, cortesía de jusanpal y que se encuentra en el canal de detailspain en youtube:
