Sólo Detail

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Muchas veces los detailers nos encontramos con la necesidad de desplazarnos de nuestro lugar habitual donde realizamos los detallados hacia casa de un particular. El hecho de llevar “el taller” a cuestas implica una serie de cambios de conducta a la hora de realizar el trabajo.

Navegando por detailingbliss nos encontramos hace unas semanas con un artículo realizado por David Saunders de  Street Dreams Detail en el que nos cuenta sus consejos para las ocasiones antes mencionadas. La verdad que su artículo no tiene desperdicio y por ello las queríamos compartir con vosotros.

A continuación os dejamos la traducción que hemos hecho con algunas licencias debido a las distintas costumbres entre España y Estados Unidos:

Acabo de cargar el coche con lo necesario para un trabajo a domicilio que tengo mañana, y he pensado en lo poco que me gusta el detail móvil, pero también en los trucos que me ayudan en este tipo de trabajos y que me gustaría compartir con vosotros.

Sé que algunos de estos consejos pueden parecer obvios o incluso inútiles, pero pueden suponer una gran diferencia para detailers móviles… y muchos de ellos me los ha enseñado la experiencia.

Vestimenta:

No uses calzado de deporte sino botas o zapatos impermeables. Aunque los zapatos deportivos sean muy cómodos, no están pensados para lavar coches, y si se mojan… conservan la humedad. La primera vez que hice un detallado en el domicilio de un cliente me puse mis viejas New Balance. Se mojaron durante el lavado y luego tuve que aguantar con los pies mojados durante más de ocho horas.

Pantalones: lo primero, llévalos puestos. Segundo, elige si es posible pantalones de tejido grueso o impermeable. Tal y como mencioné antes me gusta saber que si me salpico los pantalones con agua mi piel no estará mojada durante horas ni se empapará entera. También son muy aconsejables los pantalones con rodilleras, como unos Dickies de trabajo que tengo. Bob Willis* me convenció de lo buenos que son los Dickies con rodilleras y ahora nunca me pongo nada más para trabajar, ni siquiera cuando lavo mi propio coche.

Cuidado con las camisas de colores claros. Si llevas una, ten mucho cuidado al limpiar llantas, pues las salpicaduras del cepillo limpiallantas te llenarán la camisa de manchas negras que se verán durante toda la jornada. Las camisas o camisetas blancas están bien para llevarlas en la calle, pero en el trabajo en casa del cliente querrás estar presentable… así que evita ropas que se note la suciedad al limpiar las llantas.

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En foros de detail no es infrecuente leer mensajes en los que alguien pregunta sobre la conversión de unidades de medida:

-          “¿Cuántos milímetros son las esponjas de pulir de 6,5 pulgadas?”

-          “¿Cuántos lavados puedo hacer con un galón de champú?”

-          “¿Las esponjas de 75 mm sirven para el plato de 4 pulgadas?”

En casi todo el mundo usamos para medir el Sistema Internacional de Unidades. Desgraciadamente, una de las excepciones es Estados Unidos, donde dicho sistema aún no está del todo extendido.

Como muchos de los principales fabricantes y vendedores de productos de detallado están en Estados Unidos, y como allí el detail tiene mayor implantación que en nuestro país, a veces nos encontramos con productos que vienen medidos en unidades a las que no estamos acostumbrados. Todos entendemos cuánto es un litro, pero sin embargo nos resulta imposible intuir que 34 onzas es la medida casi equivalente del sistema norteamericano. Lo más curioso es que muchos fabricantes continúan usando las unidades norteamericanas incluso en productos de nuevo diseño. ¡Parecen no tener prisa por unirse al resto del mundo!

Afortunadamente, para los usuarios de Internet hay una solución muy sencilla: el buscador Google. Seguro que muchos ya conocerán esta función, pero a otros podría servirles de ayuda.

Simplemente, introducimos en el buscador las unidades que queremos convertir. Es más práctico y conveniente escribir las conversiones en inglés y usando las abreviaturas correspondientes. Algunas de las más usadas por aficionados al detail son:

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Dentro de la terminología del detail hablamos mucho de los hologramas y los swirls y creo que mucha gente no está familiarizado con estos términos. Sobre todo los que empiezan a cuidar su coche y se encuentran con miles de términos desconocidos y palabrejas raras.

Los Hologramas son defectos de la pintura provocados por un mal pulido. Se caracterizan por tener un aspecto de marca difusa. Se producen por un exceso de calor en la chapa cuando se pule, típico de las fases más abrasivas del pulido dónde más se calienta la laca. Cuando se repinta un panel a veces se muestran estas marcas. El pintor no ha hecho bien su trabajo y deja la zona con un acabado malo.  Se corrigen puliendo bien realizando correctamente los siguientes pasos de pulido.

Es más común crear este tipo de defectos con una pulidora rotativa que con una orbital ya que calientan más la chapa. Por eso hay que ir con más tacto cuando se pule con una de estas máquinas.

Pero nada mejor que ilustrar con unas fotos de lo que estamos hablando:

Las siguientes fotos han sido cedidas por Springteen005 de clubhondacivic tras llevar el coche a un taller y que se lo repintasen.  Hablan por si solas.

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Curioseando la web de diaromotor.com me he encontrado, entre otros muchos artículos interesantes, uno sobre el proceso de fabricación del Lamborghini Murciélago LP670-4 SV.
En lo que concierne a este mundillo en el que trabajamos bastante sobre la chapa hay un vídeo en concreto en el que habla del pintado del coche. Me ha parecido interesante ya que no lo hacen máquinas, si no personas dado que el bajo ritmo de producción de este coche no merece la pena usarlas.
El modo en el que se prepara la superficie para la imprimación, el como dos personas van pintando al únisono las piezas. Uno lo hace por el interior y el otro por la parte exterior de las piezas. El motivo según puedo llegar a entender es porque aunque la mezcla de pintura sea la misma, puede haber fallos mínimos en el tono de color.

Pero la parte del vídeo que me ha parecido más curiosa es la final, la de la fase de pulido…

Efectivamente, el uso de un pincel para aplicar el polish. Hablo por mi parte lo tedioso que se hace a veces el “sacar” el polish del bote. Se generan burbujas de aire y en más de una ocasión, al apretar, el bote termina soltando una “pedorreta” y se acaba pringando la esponja de pulido y yo…
Una curiosidad más. Creo que en un futuro usaré un bote ancho y un pincel para aplicar el polish, a ver si así me va mejor.

Y por si quereis ver el reportaje completo os dejo el enlace de diariomotor.com

Fuente| Diariomotor

Hace bastante tiempo, cuando empecé a aficionarme al detail, encontré un tema muy interesante en forodetalles en el que un forero hablaba de los problemas que pueden surgir en la pintura. No es algo que todo detailer deba saber, pero sí que siempre es bueno conocer un poco más la superficie que más solemos meter mano aunque se ajuste más a un tema orientado a los pintores de coches.

-o-

Lo normal en un proceso de pintado es que se obtenga un acabado de calidad. Sin embargo, y por muy diversas causas, aparecen defectos que puede afear el aspecto final y arruinar un trabajo tan meticuloso.

Los defectos de pintado son muy variados, pueden influir únicamente en el aspecto visual de la capa de pintura y no suponer defectos apreciables en la calidad de la misma (variación de color, descolgados…)

Parece que la última moda, en algunos talleres, consiste en pintar un panel, y devolvernos el mismo con una preciosa piel de naranja, o, por el contrario, repercutir en las funciones y propiedades de la pintura, llevando a un deterioro importante del sistema o del propio soporte, si no se eliminan con prontitud (cráteres, poros, desconchados, etc.).
Cabe señalar que un defecto puede ser provocado por distintas causas y, viceversa, una misma causa puede provocar diferentes defectos.

Pequeños hoyos tipo cráteres dentro o en la película de la pintura.

CAUSA

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