Sólo Detail

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Curioseando la web de diaromotor.com me he encontrado, entre otros muchos artículos interesantes, uno sobre el proceso de fabricación del Lamborghini Murciélago LP670-4 SV.
En lo que concierne a este mundillo en el que trabajamos bastante sobre la chapa hay un vídeo en concreto en el que habla del pintado del coche. Me ha parecido interesante ya que no lo hacen máquinas, si no personas dado que el bajo ritmo de producción de este coche no merece la pena usarlas.
El modo en el que se prepara la superficie para la imprimación, el como dos personas van pintando al únisono las piezas. Uno lo hace por el interior y el otro por la parte exterior de las piezas. El motivo según puedo llegar a entender es porque aunque la mezcla de pintura sea la misma, puede haber fallos mínimos en el tono de color.

Pero la parte del vídeo que me ha parecido más curiosa es la final, la de la fase de pulido…

Efectivamente, el uso de un pincel para aplicar el polish. Hablo por mi parte lo tedioso que se hace a veces el “sacar” el polish del bote. Se generan burbujas de aire y en más de una ocasión, al apretar, el bote termina soltando una “pedorreta” y se acaba pringando la esponja de pulido y yo…
Una curiosidad más. Creo que en un futuro usaré un bote ancho y un pincel para aplicar el polish, a ver si así me va mejor.

Y por si quereis ver el reportaje completo os dejo el enlace de diariomotor.com

Fuente| Diariomotor

Hace bastante tiempo, cuando empecé a aficionarme al detail, encontré un tema muy interesante en forodetalles en el que un forero hablaba de los problemas que pueden surgir en la pintura. No es algo que todo detailer deba saber, pero sí que siempre es bueno conocer un poco más la superficie que más solemos meter mano aunque se ajuste más a un tema orientado a los pintores de coches.

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Lo normal en un proceso de pintado es que se obtenga un acabado de calidad. Sin embargo, y por muy diversas causas, aparecen defectos que puede afear el aspecto final y arruinar un trabajo tan meticuloso.

Los defectos de pintado son muy variados, pueden influir únicamente en el aspecto visual de la capa de pintura y no suponer defectos apreciables en la calidad de la misma (variación de color, descolgados…)

Parece que la última moda, en algunos talleres, consiste en pintar un panel, y devolvernos el mismo con una preciosa piel de naranja, o, por el contrario, repercutir en las funciones y propiedades de la pintura, llevando a un deterioro importante del sistema o del propio soporte, si no se eliminan con prontitud (cráteres, poros, desconchados, etc.).
Cabe señalar que un defecto puede ser provocado por distintas causas y, viceversa, una misma causa puede provocar diferentes defectos.

Pequeños hoyos tipo cráteres dentro o en la película de la pintura.

CAUSA

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Parcialmente traducido de varios mensajes del foro Meguiar’s On Line.

Estás loco por el detail…

… cuando llegas a casa desde el trabajo y todo lo que quieres hacer es lavar el coche y contemplar el resultado

… cuando conduces mirando el reflejo de la carretera en el capó de tu coche

… cuando usas acondicionador de neumáticos como gomina para el pelo

… cuando dices a tu mujer que vas a hacer un “lavado rápido” al coche, y terminas tardando seis horas

… cuando en tu trayecto estás dispuesto a dar un rodeo por otra calle para evitar un charco

… cuando sabes perfectamente qué significan las siglas IP, M83, FK425, APC+, WDGPS 3.0, AG SRP

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El forero javierezero de detailspain escribió hace poco un tema sobre los efectos del beading y del sheeting en la chapa de un coche. Unos términos que se merecen algo más que un punto explicativo en el diccionario del detail. A continuación os cito lo que escribió en este post:

Hoy, desde la humildad, me gustaría escribir este post para explicar un poco lo que es el Sheeting y los que es el Beading, y como los dos, en realidad, obedecen a una única razón física.

Básicamente, en un coche con la pintura bien mantenida (en un recién pulido, sin nada más, ya se puede apreciar) y, aún más si está tratado, el agua tiende a escurrir de la carrocería. Tenemos un coche hidrófobo. Todo esto es debido a la TENSIÓN SUPERFICIAL.

Cuando el coche no está tratado, las fuerzas de adhesión entre pintura y agua son “fuertes”, a nivel de la que mantiene las moléculas de agua unidas entre sí. Cuando tratamos el coche, esto cambia. La adhesión entre pintura y agua se ve dramáticamente reducida, con lo que la fuerza de cohesión entre las moléculas de agua la supera. De todo esto salen las dos palabritas mágicas del principio:

BEADING: El agua forma gotas, se comporta de forma muy semejante al mercurio. Esto ocurre cuando se pulveriza agua sobre la carrocería. Las gotas se quedan aisladas, y al no tener prácticamente adherencia sobre la pintura forman “canicas”, pues las fuerzas intermoleculares crecen en la capa superficial. Esto queda muy bonito, pero es perjudicial para lo que nos interesa. Un coche repleto de gotas de agua es IMPOSIBLE de secar con una sola toalla, por grande y buena que sea. Si se hace sin cuidado, un coche sin tratar retiene menos agua que uno tratado. Para eliminar este efecto, debemos juntar todas las gotas, por ejemplo con la técnica del hilo de agua, y daremos lugar al Leer el resto de esta entrada »