Sólo Detail

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Anteriormente os hablamos del proceso de descontaminado de la pintura pero en esta entrada quería profundizar un poco más en los tipos de clay-bar que existen en el mercado ya que, dependiendo del estado de la chapa o del proceso que se vaya a seguir, es mejor elegir un tipo u otro.

Existen tres tipos principales de clay-bar o arcillas descontaminadoras. Agresivas, medias y suaves. Cada marca, como en todo tiene su gama de clay-bars e incluso existen de “marcas blancas”. Pero hay que saber cuándo utilizar cada tipo de clay-bar, que es algo que valoraremos al tacto con la chapa o al ir usándola.

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El prelavado se suele realizar cuando el coche tiene mucha suciedad o suciedad localizada del tipo mosquitos, resina, barro…

Consiste en eliminar la mayoría de estos residuos antes de realizar el lavado, ya sea mediante un quita insectos, jabones espumosos para ablandar la suciedad o jabones específicos para resinas y residuos pegajosos.

En caso de tener insectos, se aplicará un quita insectos, se dejara actuar y sin que llegue a secarse, se pasara al lavado del coche, el mismo proceso para resina y sustancias pegajosas pero con su producto especifico.

Si tienes una hidrolimpiadora, o como es más conocido por su nombre comercial, Kärcher, existe un accesorio muy atractivo para todo aficionado llamado Foam Lance.

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Con esta famosa frase que el Sr. Miyagui le decía a Daniel San en Karate Kid quiero hablaros de una de las partes más buscadas a todo aquel que le guste mantener su coche brillante.

Lo primero que debemos saber a la hora de encerar un coche, es recordar que éstas aportan ese punto exclusivo en el acabado en cuanto a brillo y profundidad, pero no por ello debemos olvidar que es solo un punto más. Para sacarle todo el partido a una cera deberemos tener el coche muy bien preparado haciendo un correcto descontaminado y buen pulido.

Alguno de los aspectos más importantes a tener en cuenta a la hora de comprar una cera son:

Acabado, protección, facilidad de aplicación y retirada, tiempo de curación, sheeting, beading y, por supuesto, el precio.

Por lo general el acabado y la protección suelen estar enemistados y, por lo tanto, una cera con mejor acabado suelen dar menor protección y viceversa. Por ello se suelen combinar dos tipos de ceras, las que aportan protección se suele poner como la primera capa y la que aporta acabado, encima. Al margen de poder dar varias capas para mejorar el aspecto o buscar matices.

Tras esta primera aproximación podremos hablar de dos grandes grupos de ceras: las naturales y las sintéticas.

Las ceras naturales tienen como ingrediente principal la cera de carnauba. Una resina extraída de una palmera  de Brasil.  Estas ceras a base de carnauba  se suelen encontrar en pasta aunque siempre existen excepciones y se pueden encontrar algunas en estado líquido aunque suelen contener menos cantidad de carnauba.

Como propiedades nos encontramos con un acabado en el color de la pintura con mucha profundidad y dejando un aspecto a “mojado”.  Dependiendo de la cera dará unos matices u otros de acabado. Por ello son más agradecidas en los colores oscuros, donde una profundidad de color se aprecia mejor.

Nos podemos encontrar con una variedad casi infinita en este tipo de productos y, por supuesto, de precios. Desde los 15€ hasta los 30.000$ que cuesta la zymöl solaris. De todas formas, como en todo, la calidad no es una relación lineal, si no que quizás, el paso de una cera de 15€ a una de 30€ sea más significativo que el salto de una de 200€ a la cotizada Solaris.

Escamas de carnauba

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Este sábado me junté con Makaco46 para detallar un Mercedes clase S de color plata que tiene ya unos 6 años y según nos comentaron nunca había sido lavado en condiciones, simplemente en las lanzas.

Cuando lo vimos el coche estaba muy sucio.
Empezamos sacando los cubos y útiles para limpiar las llantas. Tras inspeccionarlas se decidió usar el limpiallantas Chemical guys Redberry en una disolución 1:4 para ir probando. Las caras de las llantas salían pero el interior nada, ni se inmutaba la suciedad. Además tuvimos el problema de que no había sitio suficiente para meter el cepillo EZ o el vikan wheel brush hasta el fondo de la garganta ya que se tropezaba con el protector de los discos.

Tras el primer intento se decidió usar surfexHD puro sin mejores resultados al igual que el bilberry puro. La solución habría sido desmontar las llantas pero no había tiempo para eso así que se hizo lo que se pudo.

Antes:

Dándole a la cara con la brocha de Race Glaze:

Después:

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En el mundillo del detail, en los foros o cuando te juntas con otros aficionados siempre se está hablando de productos y de utensilios, técnicas… y siempre sale el término APC:

-El APC de Meguiar’s me gusta…

-Increible como limpia el APC de Valet pro…

-¿Tienes por ahí algo de APC? Que lo he terminado y hasta que no haga una compra no voy a poder reponer…

etc, etc…

Debemos recordar que el detail viene de Estados Unidos, dónde son muy dados a crear acrónimos para ahorrar vocabulario, pero tiene el gran inconveniente que si no estás en ese círculo no te enteras.

Bueno, el término APC es, a mi parecer, el más común y el que nunca jamás se dice su nombre completo. De hecho en este mismo blog he pecado en más de una ocasión con este término mientras que al resto de productos les pongo “nombre y apellidos”.

APC significa All pourpose cleaner. Es decir, Limpiador multiusos. Pero decir APC queda más pro, ¿A que sí?

Una de las grandes propiedades de este tipo de productos es su gran versatilidad para la limpieza del coche.  Por ello es algo que nunca debe faltar en nuestro arsenal.

Cualidades:

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