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En muchas ocasiones nos encontramos con que el fabricante de un producto, generalmente de  limpiadores APC o jabones para carrocería (champús), nos indica que hay que diluir ese producto en una ratio recomendada de 1:5, 1:10, 1:200, etc.

Esta terminología es usada en química principalmente para determinar las partes de la mezcla de agua y la disolución del producto. También se podría hablar de porcentajes: Una disolución al 20%, al 5%, etc. Creo que es más común entender esta expresión aunque haya que hacer cálculos con los botes que tengamos a mano.

Una disolución 1:9 por ejemplo, se traduce en que necesitamos una parte de producto concentrado por 9 de agua. Es decir, tenemos que dividir el bote en 10 partes. Por ejemplo, si tenemos un bote de 1 litro, añadiremos 100ml de producto y 900ml de agua. En el caso de algunos champús, nos ponen ratios inmensos 1:800, 1:500… para ello es mejor echar mano de la tabla de disoluciones que ya pusimos, cortesía de PPVILLA, al final del tema de qué champú elegir.

De todas formas hacer la cuenta es fácil. Yo os quiero adjuntar una pequeña ecuación para que hagáis las cuentas sin complicaciones:

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disolución: “1:X” dónde la X es la proporción de agua.

¿qué cantidad, en litros, pongo de producto concentrado?

Capacidad del bote en litros/(1+X)  = Cantidad de producto concentrado en litros.

Si queremos pasarlo a mililitros no tenemos más que multiplicar por 1000 el resultado.

Por ejemplo, si tengo un bote de medio litro y quiero una disolución 1:4 hago la cuenta:

0,5Litros/(1+4)= 0,1Litros= 100ml de producto concentrado y 400ml de agua.

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En el caso de los porcentajes, las cuentas son similares:

Teniendo un producto que hay que diluir al X%:

La cantidad en mililitros se calcula así:

X * capacidad del bote en litros *10= cantidad de disolución en mililitros.

Por ejemplo, si tenemos que  diluir un producto al 5% en un bote de medio litro:

5*0,5litros*10=10 mililitros de producto concentrado

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Luego, para conseguir unas proporciones correctas, en las farmacias puedes encontrar botes y jeringuillas graduadas para tal efecto.

Espero que os sea de utilidad.

El compañero Kikeborg se hizo hace unos meses con un capó para poder practicar con la pulidora orbital Bosch EX 420 AE antes de ponerse en serio con cualquier coche. Una medida de seguridad muy recomendable a todo aquel que empieza con una pulidora y no se atreve a usarla en su coche por primera vez:

Tras adquirir la pulidora Bosch EX 420 AE, esponjas de propel amarilla, verde y negra y los polish de 3M decidí antes de “ocuparme” del coche de mi mujer practicar con un capó de desguace.
Me ha servido también para probar la lija de agua 4000 y 2000 y la 2000 a mano y perder un poco el miedo.
La primera vez que cogí una pulidora fue en una quedada de trabajo de detailspain y esta ha sido la primera vez en solitario.

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Dice un refrán que más vale prevenir que curar. Los lectores de este blog compartimos la afición por cuidar de nuestros coches, y precisamente por el mismo motivo detestamos causar a la pintura más daños de los estrictamente necesarios. Hemos compilado algunas sugerencias básicas que podrían ayudar a prevenir golpes, arañazos y daños a ese coche que con tanto esfuerzo hemos comprado.

- Estacionando, y en general maniobrando en espacios estrechos, mira por los espejos tanto como puedas. Incluso aunque sea la plaza de garaje que llevas usando toda la vida y creas que podrías aparcar con los ojos cerrados, no te fíes, usa los espejos ya que están ahí para ayudarte.

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Siempre que queremos dejar el coche impecable, en muchas ocasiones es fácil ver como hay algo que no cuadra con un coche brillante y con las gomas acondicionadas: Los pasos de rueda.

Los pasos de rueda son una zona del coche muy sucia y creemos que no merece la pena “perder el tiempo” limpiándolos. Pero tenerlos bien es un síntoma de buen detailer. Sobre todo cuando está recién detallado, que siempre merece la pena. Además, he comprobado que esta zona no se ensucia tanto cuando está acondicionada, aunque también depende del estado de la carretera, claro.

Lo primero que haremos, tras lavar las llantas, es pulverizar APC sobre los pasos de rueda y frotar con un cepillo de palo largo. En mi caso, al no disponer de uno, uso uno de baño que estaba muerto de risa en casa, pero existen multitud de cepillos más adecuados.

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Hace unas entradas os explicábamos los distintos tipos de ceras y os ponía un pequeño ejemplo de cómo retirarlas. Pero quería adentrarme un poco más en este aspecto, ya que es importante.

Muchas veces, cuando compramos una cera, no se nos indica el tiempo que ha de estar sobre la superficie antes de ser retirada. Algunas ceras como las Collinite o la Bilt-Hamber Autobalm necesitan muy poco tiempo y otras como el Wolfgang necesitan estar casi una hora aplicado antes de ser retirado. Pero en otros casos andamos perdidos y las indicaciones de los fabricantes en muchos casos son poco claras.

Debemos tener en cuenta la temperatura ambiente y la humedad ya que éstas dos condiciones son fundamentales para conseguir un correcto secado de las ceras. Por eso en verano y en zonas cercanas al mar debemos tener más cuidado. Así como cuando hace más frío. En definitiva, no existe una medida estándar que sea fiable.

Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que la aplicación de la cera tiene que ser en capas muy finas. Ésto nos ayudará enormemente a retirarla.

Cojamos una foto de ejemplo de Meguiar’s Online, dónde hablan del mismo tema:

La cera de la parte derecha de la imagen está mal aplicada. Hay demasiada cantidad. En cambio, en la parte izquierda se puede notar como la cantidad de cera aplicada es más correcta.

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