Sólo Detail

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Hace un tiempo os hablamos de las pulidoras orbitales o excéntricas. Éstas están muy bien para aquellos que comienzan, para realizar trabajos de lijado. Incluso los profesionales las usan para rematar los acabados cuando se trata de pinturas delicadas o se quieren evitar riesgos de crear hologramas.

Pero por lo general siempre se utilizan pulidoras rotativas, o también llamadas pulidoras angulares. Éstas pulidoras se diferencias de las anteriores en que el movimiento circular es fijo y centrado. Con esto conseguimos un mayor poder de corte y, por lo tanto los resultados que se esperan se consiguen mucho antes. Pero tiene varios inconvenientes que siempre hay que tener en cuenta:

El primero es que generan calor y un despiste puede terminar causando estragos en la pintura. No podemos andar despistados. La pintura aguanta temperaturas bastante altas (no hay más que tocar la chapa de un coche en verano), pero con una pulidora podemos quemarla.

Luego, éstas pulidoras pueden generar hologramas provocados por el calor. Sobre todo en las fases más agresivas como las de corte. En la fase de pulido y acabado se suelen eliminar. Y si seguimos con problemas o no estamos seguros de haberlos eliminado, siempre podremos usar una orbital para ir sobre seguro.

Por último, se podría considerar que el manejo y peso de una rotativa es más complicado. Mientras que pulir con una orbital se hace fácil. Con una rotativa hace falta tiempo para poder “domar” a la máquina.

A continuación os pongo una serie de pulidoras rotativas. No están todas pero sí algunas de las más usadas:

Makita 9227CB

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Cuando tenemos restricciones de agua o, simplemente no queremos tirar demasiados litros al lavar el coche, existen alternativas a los champús o jabones habituales para el lavado. Jabones que no necesitan ser aclarados y por lo tanto ahorramos bastante agua..

Uno de estos productos es el Optimum No Rinse Wash&Shine. Un jabón que no necesita ser aclarado tras el lavado, además de ser bastante polivalente ya que lo podemos usar como lubricante para la claybar o como quick detail dado que tiene una lubricidad bastante buena además de tener un poder de limpieza adecuado.

Pero al igual que es distinto a la hora de lavar, también deberemos tener en cuenta algunas recomendaciones como son el aclarar el guante con más frecuencia de la habitual o el uso de cubos con gruit guard. Un sistema sencillo que permite que la suciedad más pesada que se posa al fondo del cubo no suba y la podamos arrastrar al lavar.

No es un método de lavado en seco, si no un método de lavado sin aclarado.

Proceso de lavado:

-Se echa una cantidad adecuada al cubo de lavado. En torno a 20ml por cada 5litros de agua. Algo más si nos encontramos en zonas de aguas duras como el levante español.

-El lavado  seguirá igual que con un lavado normal, pero a diferencia de éste, al lavar un panel hemos de secar esa zona para que no se seque el jabón.

-Y el aclarado no tiene mayor secreto. No existe

Os dejo un vídeo en el que lavo mi coche con este método:

Conclusiones:

El ahorro de agua es más que notable. Únicamente el agua de los cubos.

Si el coche cuenta con gran suciedad no es recomendable usar este método.

Si nos encontramos en zonas con restricción de agua, este método es ideal. Incluso podemos aprovechar el agua de la ducha, mientras esperamos a que salga caliente, para llenar los cubos.

Para usarlo como Quick Detail es recomendable usar una disolución 1:19, unos 50ml por cada litro de agua y para lubricante para la claybar de 1:61, unos 16ml por cada litro de agua.

Incluso se puede usar como apoyo para un champú normal, para aumentar su lubricidad.

En los últimos años se están generalizando las pinturas mates en algunos coches. Tanto en el mundo tunning como en los coches de gama alta.

Este tipo de pintura es extremadamente delicada. Más incluso que las pinturas normales. Ya que mantener una pintura en ese estado requiere de cuidados muy especiales. Las marcas se ven mucho antes y si no está en perfecto estado, el look exclusivo de este tipo de pinturas se ve deteriorado rápidamente.

Otro posible handycap que tienen es la posibilidad de que  no se puedan usar los productos habituales de lavado y encerado de los que tanto hablamos en el blog y en los foros de detail.

Entonces, ¿cómo puedo cuidar la pintura mate de un coche?.

La falta de pruebas con productos de detail habituales nos imposibilita poder contrastar la información, pero Jose, de Top Car Detail. Un centro de detallado de Marbella ha tenido ocasión de probar unos productos creados específicamente para este tipo de pinturas. Este detailer lleva tiempo usando las gamas de productos de Swissvax, una de las marcas más exclusivas del detail, que ha sacado una gama de productos destinado a este tipo de pinturas.

Pero mejor dejémosle que él lo explique más en profundidad. Al igual que ha hecho en detailspain.

Os dejo con un detallado de un Wiesmann MF5 GT de color blanco mate y en el que Jose nos introduce a esta nueva gama.

Espero que lo disfrutéis:

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Hola compañeros,

Esta vez más que un detallado completo os voy a explicar como se usa la nueva gama de productos Opaque de Swissvax. Estos artículos están íntegramente producidos para trabajar sobre pinturas mate. En este caso, el vehículo en cuestión es el primero a nivel nacional, a día de hoy con esta combinación. Se trata del nuevo Wiessmann MF5 GT 20th Anniversary. Este alemán posee un gran motor, el mismo que el del M5/M6, un v10 de 507cv, 520nm y hace el 0-100kmh en 3,9 segundos.

Bueno, a lo que vamos. A las pinturas mate no se les puede aplicar polish, ceras o productos contra insectos normales. Para que este tipo de pinturas mantengan su apariencia, es necesario utilizar productos destinados únicamente para ello. Swissvax desarrolló esta gama “Opaque” para dicho fin, productos únicos para pinturas mate. Por lo cual pasamos al reportaje.

El vehículo en cuestión:

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Hace unas semanas la empresa 3M nos ofreció la posibilidad de valorar uno de sus productos enfocados al usuario no profesional.

En este caso la prueba fue sobre el kit de restauración de faros. Un kit pensado para aquellos que no tienen una lijadora o una pulidora para restaurar las ópticas de los coches desgastados por el paso del tiempo.

El kit cuenta con 3 lijas P500,  3 de P800, una trizact de grado 3000, un pad de pulido de abrasividad alta, un sobre con el polish también de abrasividad media-alta, un pequeño rollo de cinta de carrocero de alta calidad y un adaptador para el taladro.

Antes de entrar a valorar el kit, expondré  el trabajo a seguir para la prueba.

En este caso se  utilizó en un coche de 10 años el cual tenía las ópticas realmente deterioradas. Tener los faros así puede dar problemas a la hora de pasar la ITV, motivo y cliente potencial de este producto a mi parecer. No para el detailer aficionado o profesional, ya que éste suele contar con herramientas más adecuadas que un taladro.

Así estaba cuando llegué:

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¿A quién no le ha sucedido alguna vez que, tras un viaje, se encuentra con el frontal de su coche y la luna delantera llena de bichos y mosquitos?

Estos molestos bichos no salen así como así y hay que usar métodos más agresivos que los métodos habituales de lavado. Y si no podemos realizar un prelavado correcto tendremos serios problemas para eliminarlos.

Por eso, si nos encontramos con un arsenal limitado, en el que no tenemos aparatos como una foam lance siempre podremos recurrir a productos algo más agresivos que un simple champú para la carrocería.

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