Problemas de la pintura

Hace bastante tiempo, cuando empecé a aficionarme al detail, encontré un tema muy interesante en forodetalles en el que un forero hablaba de los problemas que pueden surgir en la pintura. No es algo que todo detailer deba saber, pero sí que siempre es bueno conocer un poco más la superficie que más solemos meter mano aunque se ajuste más a un tema orientado a los pintores de coches.

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Lo normal en un proceso de pintado es que se obtenga un acabado de calidad. Sin embargo, y por muy diversas causas, aparecen defectos que puede afear el aspecto final y arruinar un trabajo tan meticuloso.

Los defectos de pintado son muy variados, pueden influir únicamente en el aspecto visual de la capa de pintura y no suponer defectos apreciables en la calidad de la misma (variación de color, descolgados…)

Parece que la última moda, en algunos talleres, consiste en pintar un panel, y devolvernos el mismo con una preciosa piel de naranja, o, por el contrario, repercutir en las funciones y propiedades de la pintura, llevando a un deterioro importante del sistema o del propio soporte, si no se eliminan con prontitud (cráteres, poros, desconchados, etc.).
Cabe señalar que un defecto puede ser provocado por distintas causas y, viceversa, una misma causa puede provocar diferentes defectos.

RETENCIÓN DE AIRE O BURBUJAS

Pequeños hoyos tipo cráteres dentro o en la película de la pintura.

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CAUSA

Bolsas de aire atrapadas en la pintura húmeda que suben a la superficie y “estallan” causando cráteres. La falta de atomización es causa para la retención de aire y puede ser producto de una de las siguientes causas:


(A) Movimiento de la pistola demasiado lento.
(B) Pistola muy cerca de la superficie de aplicación.
(C) Presión de aire muy baja.
(D) Mala colocación de las partes de la pistola.

Nota: Algunos casos de retención de aire pueden tener una apariencia parecida a los escapes de disolventes o de contaminación de polvo. No obstante, la retención de aire sucede generalmente cuando la película esta todavía húmeda. Sin embargo, los escapes de solvente ocurren después de que la película se seca en la superficie, (al tacto), y cuando se lija quedan pequeños hoyos de aguja. La contaminación por polvo surgirá mientras la película está secándose pero aún un poco húmeda. Estos cráteres, observándolos detenidamente, tendrán un granito de polvo en el medio.


SANGRADO
Una decoloración amarilla o roja en la base de color.
En la flotación de un pigmento que, diluido por el disolvente, se desplaza de las capas interiores hacia la superficie, produciendo una alteración del color de la capa de terminación que, con frecuencia toma la forma de sombreados en tonos rojizos o amarillentos.

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CAUSA

(A) Los disolventes en la nueva película disuelven los tintes del acabado original permitiendo que estos se filtren al acabado nuevo decolorándolo.


AMPOLLAS
Pequeñas áreas en el acabado final que parecen verrugas. Generalmente aparecen meses después de la aplicación.

Las ampollas son casi siempre elevaciones circulares y uniformes cuya ubicación y frecuencia es muy diversas. Estas ampollas se pueden formar tanto entre las diferentes capas del sistema de pintura como por debajo del mismo, es decir, entre la chapa y la pintura.

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CAUSA
(A) Humedad atrapada debajo de la película debido a:

1) Poco tiempo de secado después de lijar al agua.

2) Aplicado bajo condiciones de mucha humedad.
(B) Usando un thinner/reductor de poca calidad o de rápida evaporación.
(C) Disolventes atrapados por aplicar películas húmedas con poco tiempo de secado entre
capa y capa.
(D) Secado insuficiente entre los undercoats (rellenos/selladores) y los topcoats (pintura/clear).

(E) Pintar sobre grasas, aceites.


MANCHAS QUÍMICAS

Decoloración irregular de la película.
manchas
manchas2manchas3


CAUSA
Una reacción química ocurre cuando contaminantes en el aire, como la lluvia ácida, la savia de árboles, alquitrán,… permanecen en el acabado por largo tiempo.

* Cuando se lije el basecoat/clearcoat, un espesor mínimo de 2 mils es necesario para proporcionar protección adecuada contra los rayos ultravioletas. Si para resolver el problema se requiere quitar más de .5 mils de la película, se recomienda una nueva aplicación de capa final.


DESIGUALACIÓN DE COLOR

El acabado original y el área reparada presentan colores o tonos distintos cuando se miran bajo las mismas condiciones de luz.

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CAUSA
(A) El acabado original se ha desviado del standard del fabricante.
(B) El acabado original se ha oxidado o descolorado por los rayos del sol.
(C) Exceso o falta de solventes a la hora de la aplicación.
(D) Métodos de aplicación inapropiados.
(E) Mala homogeneización del color. Mezcla inadecuada.
(F) Mal ajuste de la pistola de aplicación.
(G) Mala mezcla de la fórmula de la pintura.
(H) Evaluación del color bajo una luz no recomendada para estos casos. Algunas luces
esconden ciertos tintes. Se requiere luz natural de espectro completo.


CRAQUEO

Rajaduras y/o líneas de varios tamaños en el acabado final que se asemejan al lodo seco.

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CAUSA
(A) Grosor excesivo de la película del undercoat y/o el topcoat.
(B) Acabado sobre una superficie que presente otros problemas.
(C) Poco secado entre capas o secado forzado de los undercoats. Secado con el aire de la pistola.
(D) Mezcla incorrecta o utilizando mucho endurecedor.
(E) Productos de la pintura no agitados o removidos correctamente.
(F) Rotura de la superficie por exposición a cambios de temperatura frecuentes.
(G) Usando reductores/endurecedores genéricos.


CONTAMINACIÓN DE POLVO

Este defecto se produce por las inclusiones de suciedad, cuerpos extraños y polvo con desigualdades pequeñas y granuladas, existentes casi siempre en gran cantidad y repartidas con mayor o menor regularidad, que sobresalen de la pintura. Una partícula de un tamaño de 0.1mm puede ser apreciada por el ojo humano.


CAUSA
(A) Mala limpieza de la superficie.
(B) Contaminantes en el área a tratar o pintar.
(C) Mala filtración del aire entrante a la cabina.
(D) Ropa de trabajo inadecuada o sucia.
(E) Partículas en el aire.
(F) Pistola de aire sucia.
(G) Sacar el vehículo de la cabina antes de que este seque “libre de polvo”.

Nota: El polvo que cae sobre una superficie queda atrapado en el acabado, creando un
problema similar al “escape de disolventes”. Esto ocurre cuando un
vehículo recién pintado es sacado de la cabina aún húmedo y colocado en otra zona para secar.


OJO DE PESCADO


Los cráteres o siliconas consisten en la formación de unas depresiones o cavidades circulares semejantes a cráteres, que se encuentran en la capa de acabado o en las capas intermedias y cuyos  bordes sobresalen ligeramente.Aparecen durante o al poco tiempo de aplicarla película de pintura.

CAUSA
(A) Aplicar base de color sobre áreas contaminadas por cera, silicona, aceite, grasas etc.
(B) El uso de thinner/reductor en lugares donde se debe utilizar un disolvente limpiador.


BETEADO
Una apariencia de rayado, o manchado en el acabado metálico.


CAUSA
(A) Una distribución desequilibrada de las partículas metálicas debido a:

1 Usar una pistola donde el patrón de rociado está desequilibrado.

2 Malas técnicas de aplicación con pistola, como por ejemplo, inclinación de la pistola al aplicar la pintura provocando acumulación de pintura en la parte superior o inferior.
3 Aplicar con la pistola muy cerca de la superficie.
4 Omitir o aplicar mal la capa fina.

(B) Exceso de thinner/reductor. Color muy reducido.
(C) Aplicado del clearcoat a un topcoat que aún no ha secado entre capa y capa.


PIEL DE NARANJA

Una superficie pintada tiene piel de naranja cuando su aspecto irregular se asemeja al de una piel de cáscara de naranja. En realidad, se trata de falta de extensibilidad de la pintura que puede estar motivada por diversos factores.


CAUSA
(A) Poca reducción de la pintura o una aplicación a baja presión.
(B) El thinner/reductor se evapora muy rápido para las condiciones existentes.
(C) Grosor de pintura excesivo o acumulación de capas de pintura.
(D) Mal ajuste de la pistola.
(E) Malas técnicas de aplicación.


PELARSE

Pérdida de adhesión o separación de la película de pintura de la superficie pintada.


CAUSA
(A) Mala preparación de la superficie.
(B) Omitir o aplicar un undercoat incompatible con una superficie específica
(C) Poco tiempo de secado entre mano y mano o exceso de secado entre mano y mano.
(D) Poco grosor del undercoat o el topcoat.

(E) Acabados del clearcoat:

1- Poco espesor de la película del clear,

2- Limpiar la base con un solvente antes de aplicar el clearcoat,

3- Lijar la base antes de aplicar más base o clear,

4- Basecoat aplicado muy seco,

5- Clearcoat aplicado muy seco,

6- Secado completo de la base antes de aplicar el clear,

7- Usar eliminador de ojo de pescado en la base,

8- Utilizar un clear incompatible,

9- Utilizar promotores de adhesión incompatibles,

10- Espesor de la película del basecoat excesiva,

11- Mucha o poca reducción o uso de un thinner/reductor indebido.


HOYOS DE AGUJA

Son protuberancias huecas, producidas por oclusión de aire dentro de la película; debido a un rápido secado, se cierra la superficie lo que no permite la salida de aire o gases de reacción que quedan atrapados en la burbuja, disminuyendo la adherencia y la función de protección.


CAUSA
(A) Burbujas de aire quedan atrapadas en la masilla.Cuando se lija la superficie, quedan pequeños hoyos donde se quedó atrapado el aire. El aire puede quedarse atrapado cuando:
1- El ferre y el catalizador se mezclan en forma de batido (movimientos circulares).
2- Exceso de catalizador.
3- El aplicar capas muy gruesas produce mucho calor, provocando que se formen burbujas de gas dentro de la mezcla mientras esta se cura.



POLVO DE RIEL

CAUSA
(A) Cuando los automóviles son transportados en trenes, la fricción de las ruedas del tren y las vías producen pequeñas partículas de metal que se depositan en el acabado del vehículo. Cuando éstas se oxidan se incrustan en el acabado del vehículo.


MARCAS DE LIJADO

Las marcas de lijado son unos surcos que aparecen en la superficie de la pintura de acabado, bien de forma aislada o agrupados en algunas zonas.




MARCAS DE AGUA
Manchas blancas con los bordes subidos aparecen en la superficie de la pintura.


CAUSA
(A) Permitir que el agua tenga contacto con la superficie acabada antes de que esta haya secado completamente.
(B) Lavar el acabado directamente al sol.


ESCAPE DE SOLVENTES

Denominados también burbujas de ebullición, los hervidos se producen cuando una película de pintura ha secado superficialmente, pero sin hacerlo en profundidad, por oclusión de disolventes, que al evaporarse atraviesan la película de pintura ya seca rompiéndola y dando lugar a la aparición de microporos y ampollas.
Cuando se lija aparece un espacio hueco de mayor superficie,debajo del cual se puede ver a menudo la capa de fondo.



AMARILLAMIENTO

Una decoloración amarilla-marrón que aparece en el topcoat sobre áreas reparadas con ferre o masilla.

CAUSA
(A) Usar mucho/poco endurecedor en la mezcla del ferre o masilla.
(B) Mezcla insuficiente de los componentes de la masilla/ferre.
(C) Aplicación de un sellador, topcoat o relleno antes de que la masilla/ferre se cure totalmente.
(D) Aplicación de los undercoats y/o topcoats excesivamente mojados.
(E) Aplicar clear a un color blanco o suave sin haber usado un ferre que no amarillente.


ARRUGAS

El defecto consiste en arrugas en la superficie del esmalte.La superficie del acabado presenta arrugas y ondulaciones que se asemejan a una pasa.


CAUSA
(A) Grosor excesivo de la película.
(B) Colocar un acabado recién aplicado al sol.
(C) Utilizar thinner acrílico para reducir un esmalte sintético.
(D) Aplicar en condiciones extremas, altas temperaturas y húmedas.
(E) Poca reducción o el uso de un thinner/reductor de evaporación muy rápida para las condiciones existentes.
(F) Presión de aire baja durante la aplicación.
(G) Secado forzado de los esmaltes sin los aditivos recomendados.


PÉRDIDA DE BRILLO

Un brillo opaco según se seca el acabado o según la pintura envejece. La pintura puede tomar un aspecto mateado en toda la superficie o en zonas aisladas. El brillo de un sistema de pintado se puede apreciar por el reflejo de un objeto en la superficie.


CAUSA
(A) Movimiento de aire insuficiente durante y después de las aplicaciones.
(B) Desgaste natural debido al tiempo.
(C) Poco espesor del topcoat o el clearcoat.
(D) Tiempo insuficiente de secado entre los undercoats y los topcoats.
(E) Usar un thinner/reductor de mediocre calidad y/o muy rápido.
(F) Mala limpieza del sustrato.
(G) Aplicación de productos sobre un sustrato dañado o solubles sin tener un sellador apropiado.


MAPA

Arrugamiento de los bordes del área reparada.


CAUSA
(A) Los disolventes de la nueva aplicación penetran en el acabado anterior levantándose los bordes.


TRANSPARENCIA
El acabado original se ve a través del nuevo acabado.


CAUSA
(A) El color no fue agitado/homogenizado lo suficiente.
(B) El color fue reducido excesivamente.
(C) El sustrato no es uniforme en su color.
(D) El color del undercoat no es el indicado.
(E) Insuficientes capas de color aplicadas.

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Fuente: Forodetalles

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9 pensamientos en “Problemas de la pintura

  1. El problema de la piel de naranja es que actualmente prácticamente todos los coches la llevan de serie. Desconozco si es por alguna de esas causas o por otras.

    Cuando repintan un coche en un taller el grosor de la pintura suele ser mayor que de serie por lo que tienes más margen a la hora de poder arreglarlo con una pulidora.

    Lo primero sería cercionarse de la cantidad de laca que tiene el coche, con un medidor de espesores te puedes hacer una buena idea. Luego con una lija de grado 1000 por ejemplo habría que lijar con muchísimo cuidado y hay que ir comprobando la cantidad de laca que tienes. Un avisador significativo es el aspecto del panel lijado, si se ven como oyuelos es que queda piel de naranja, por lo tanto tienes todavía algo de espesor.

    Una vez que se queda el panel homogéneo, se procedería a lijar con un grano más fino (2000, 4000) y posteriormente pulir para eliminar esas marcas.

    Pero vamos, quitar la piel de naranja es algo relativamente complejo y tedioso por lo que es mejor hacerlo sabiendo bien lo que se hace.

  2. Gran repaso a los defectos Tete, además me has resuelto una duda. Tras arreglara a un vecino los restos dejados en el capó por un scoth brite (parecía que lo hubieran lijado dónde estaban los excrementos de los pájaros)ví varias zonas con lo que aquí llamas craqueo. Eso es no es posible hacerlo al pulir verdad?.
    Muchas gracias y ánimo con tu blog.

  3. La verdad no tengo ni idea Kikeborg… como dije al inicio del tema, está bien conocer donde nos metemos aunque el nivel de estos conocimientos sean mínimos. Pero creo que no debe ser bueno pulir o lijar esa zona si no se va a repintar ya que a mi parecer puede que esté la pintura como más frágil y se pueda quebrar más si nos ponemos a pulir.

    De todas formas si puedes "experimentar" con el capó de tu vecino sería perfecto para sacarnos de dudas, jeje. Aunque a lo mejor no les gustan los experimentos

  4. buenas tardes tengo una pregunta acabo de pintar mi auto.
    que problema hay cuando le meten puro tihner acrilico a una pintura de base color y su uretano con sus catalizadores y redutor.

    puede dañar la pintura si le metieron puro tihner en lugar de meterle un reductor para base color?

    gracias .

  5. Hola,tengo una duda acabo de pintar mi coche,y entre que me fallaba el compresor y las condiciones que lo hacia no eran las adecuadas me quedo,mal con piel de naranja y algunos chorreos, que me recomendarian lijar con una mil y despues 2000,estas son al agua?,y pullir, o lijar con una 22o a 500 y empezar todo de nuevo?ha la pintura es monocapa,desde ya muchas gracias,y muy buena la pagina…

  6. acabo de pintar mi auto hace 1 semana era blanco y ahora azul y aparecieron mucho puntitos o poros pequenos q hacen parecer como polvito pero en realidad son pequenos poros de coor blanco ,esto puede repararse con una pulida?

  7. Quisiera saber todos los defectos de pintuura a vagones de ferrocarril la pintura utilizada es a base agua y despues se mete a un horno de secado a calor

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