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Hace un tiempo os hablamos de las pulidoras orbitales o excéntricas. Éstas están muy bien para aquellos que comienzan, para realizar trabajos de lijado. Incluso los profesionales las usan para rematar los acabados cuando se trata de pinturas delicadas o se quieren evitar riesgos de crear hologramas.

Pero por lo general siempre se utilizan pulidoras rotativas, o también llamadas pulidoras angulares. Éstas pulidoras se diferencias de las anteriores en que el movimiento circular es fijo y centrado. Con esto conseguimos un mayor poder de corte y, por lo tanto los resultados que se esperan se consiguen mucho antes. Pero tiene varios inconvenientes que siempre hay que tener en cuenta:

El primero es que generan calor y un despiste puede terminar causando estragos en la pintura. No podemos andar despistados. La pintura aguanta temperaturas bastante altas (no hay más que tocar la chapa de un coche en verano), pero con una pulidora podemos quemarla.

Luego, éstas pulidoras pueden generar hologramas provocados por el calor. Sobre todo en las fases más agresivas como las de corte. En la fase de pulido y acabado se suelen eliminar. Y si seguimos con problemas o no estamos seguros de haberlos eliminado, siempre podremos usar una orbital para ir sobre seguro.

Por último, se podría considerar que el manejo y peso de una rotativa es más complicado. Mientras que pulir con una orbital se hace fácil. Con una rotativa hace falta tiempo para poder “domar” a la máquina.

A continuación os pongo una serie de pulidoras rotativas. No están todas pero sí algunas de las más usadas:

Makita 9227CB

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Hace unas semanas la empresa 3M nos ofreció la posibilidad de valorar uno de sus productos enfocados al usuario no profesional.

En este caso la prueba fue sobre el kit de restauración de faros. Un kit pensado para aquellos que no tienen una lijadora o una pulidora para restaurar las ópticas de los coches desgastados por el paso del tiempo.

El kit cuenta con 3 lijas P500,  3 de P800, una trizact de grado 3000, un pad de pulido de abrasividad alta, un sobre con el polish también de abrasividad media-alta, un pequeño rollo de cinta de carrocero de alta calidad y un adaptador para el taladro.

Antes de entrar a valorar el kit, expondré  el trabajo a seguir para la prueba.

En este caso se  utilizó en un coche de 10 años el cual tenía las ópticas realmente deterioradas. Tener los faros así puede dar problemas a la hora de pasar la ITV, motivo y cliente potencial de este producto a mi parecer. No para el detailer aficionado o profesional, ya que éste suele contar con herramientas más adecuadas que un taladro.

Así estaba cuando llegué:

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Siguiendo con las pruebas de la nueva gama de 3M dedicada al detail, aquí os pongo las impresiones de su pulimento para usar  a mano.

El producto en cuestión es el 3M Scratch Remover:

Viene en un bote de 8oz (236ml).

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Hace un tiempo quedé con un compañero para apañarle unos restos de laca que estaban pegados en la zona de debajo del alerón de su coche.

Encinté la zona a corregir para evitar posibles daños al alerón y faros, ya que la zona a lijar y pulir era bastante estrecha.

Limpié la zona con smartwax ONE, un limpiador en seco que dio buenos resultados.

Procedí a lijar la zona con lija 2000 al agua. No usé lija 4000 para refinar el proceso de lijado porque quería probar un nuevo pulimento usando la pulidora Porter Cable, pad de pulido pequeño de corte 3M y acabado azul 3M.

Probé el pulimento de un solo paso MARK V UNO, y la verdad que quitó en un par de pasadas las marcas de lija y luego el acabado fue bastante bueno. Os dejo las fotos que hice:

Aquí se puede apreciar la zona con la laca puesta encima de la laca original. Parece que el pintor tenía las manos con laca y puso el dedo ahí.

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